2024赛季即将进入夏季休赛期，尽管红牛车队和维斯塔潘仍然领先积分榜，但梅赛德斯车队的连胜给接下来的12场比赛增添了一丝希望。

在今年的奥地利和英国大奖赛之前，梅赛德斯车队上一次连胜还是在2021赛季的收官阶段。从2022赛季开始，红牛车队进入了新的“红牛时代”，他们只在零星的比赛中遭遇了一些挫折，比如去年塞恩斯在新加坡的胜利。

2022赛季，法拉利车队在英国和奥地利取得了连胜，但最终只是昙花一现。而梅赛德斯车队在赛季中只在2021年的巴西大奖赛中在地面效应规则下获得了一次胜利，车队后来意识到那只是一次偶然，没有真正解决赛车存在的问题。

今年的赛季一共有24轮比赛，英国大奖赛恰好是其中点。当汉密尔顿时隔945天再次夺冠时，这次胜利的意义更大的是，梅赛德斯车队表现出杆位、第一排出发并最终夺冠的实力，看起来他们回到了接近巅峰状态的状态，而积分榜前四名的形势正在悄然改变。

虽然维斯塔潘在银石赛后扩大了他在车手积分榜上的领先优势，这意味着车手世界冠军的归属并没有太大悬念。然而，根据目前的形势发展，车队总冠军的争夺变得越来越有趣，因为红牛和法拉利在排名前两位的同时表现不如追赶中的梅赛德斯和迈凯伦。

红牛车队由于佩雷兹的持续低迷而严重拖累，而法拉利车队自勒克莱尔在摩纳哥主场获胜后，状态逐渐下滑，他们在西班牙使用的新底板效果适得其反。相比之下，迈凯伦车队在迈阿密赛后进行了赛车升级，并连续成为胜利的竞争者，梅赛德斯则凭借新的鼻翼和改进后的悬挂系统逐渐释放出W15赛车的潜力。

在过去的四场比赛中（加拿大、西班牙、奥地利和英国），梅赛德斯车队获得了125分，迈凯伦车队获得了111分，红牛车队获得了97分，而法拉利车队只获得了50分。如果只看奥地利和英国的比赛，这种势头的变化更加明显：梅赛德斯车队获得了70分，迈凯伦车队获得了58分，红牛车队获得了43分，法拉利车队获得了32分。

目前，梅赛德斯车队领先于红牛车队152分，在还剩下12个比赛的情况下，即使红牛车队凭借赛季初打下的基础成功卫冕，过程也不会像去年那么轻松，同时年度亚军之争更加激烈。目前，法拉利和梅赛德斯分别保持第二名和第四名，但他们之间的分差已经从摩纳哥大奖赛后的156分减少到现在的81分。意大利车队在过去四个比赛周末平均每场净输给对手18.75分。按照这个趋势发展下去，梅赛德斯只需要五个比赛周末就能超过法拉利。

梅赛德斯的二连胜出人意料，尤其是在红牛车队的不顺运和维斯塔潘与诺里斯的碰撞之后。不过，W15赛车的升级效果是实实在在的，并且还将继续得到更新。这种良好的状态让德国车队对即将到来的比赛抱有更多期待，同时也让车队的支持者和汉密尔顿的球迷对双方能够以完美的方式结束超过十年的合作感到乐观。